12月2日是全國(guó)交通安全日，城市擁堵已然成為大家最關(guān)心的交通問(wèn)題。隨著自動(dòng)駕駛的相關(guān)軟硬件技術(shù)的持續(xù)提升，我們對(duì)智能交通究竟能在未來(lái)帶給我們什么實(shí)質(zhì)的改變也提高了期待。

同一天，《智能交通：影響人類未來(lái)10—40年的重大變革》一書經(jīng)由人民出版社出版。作為國(guó)內(nèi)首部系統(tǒng)闡述中國(guó)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀和前景的專著，《智能交通：影響人類未來(lái)10—40年的重大變革》由百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏創(chuàng)作，結(jié)合國(guó)內(nèi)、國(guó)際雙重視野，以立體化方式，全方位分析并闡述了智能交通建設(shè)的“中國(guó)模式”。該書首次系統(tǒng)性地提出了中國(guó)智能交通領(lǐng)域六大創(chuàng)新理念和模式，即智能交通運(yùn)營(yíng)商模式、車路協(xié)同自動(dòng)駕駛、自適應(yīng)的智能信控系統(tǒng)、L4級(jí)以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛的技術(shù)難點(diǎn)與突破、MaaS出行即服務(wù)模式、地圖ETA通行時(shí)間智能預(yù)估和預(yù)約出行。

李彥宏在書里面說(shuō)：聰明的車和智慧的路可以“通向不擁堵的生活”。那么，智能交通是否能夠在未來(lái)徹底解決如今城市的擁堵問(wèn)題，成為城市交通安全指數(shù)提高的最優(yōu)解呢？

首先，回答這個(gè)問(wèn)題，我們需要先知道交通擁堵的原因出在哪里？具體來(lái)說(shuō)，原因可以有如下五點(diǎn)：1、車輛保有量增速遠(yuǎn)高于道路建設(shè)速度；2、車輛分布不均衡，核心區(qū)遠(yuǎn)高于外圍區(qū)；3、車輛使用不合理，作為通勤工具，早晚上下班過(guò)度集中使用；4、城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理；5、偏重視機(jī)動(dòng)車，弱化了非機(jī)動(dòng)車和行人，導(dǎo)致過(guò)街不便和亂行現(xiàn)象?？偨Y(jié)起來(lái)就是：車多，路小，亂跑。

其中車多路小還不算是主要矛盾，主要矛盾是行人和車輛違反交通法規(guī)的行為。這是大部分城市堵車最常見(jiàn)的原因——由于某個(gè)司機(jī)不遵守交通規(guī)則，突然急剎車、無(wú)預(yù)兆變道或者加塞、超車，就會(huì)使正常的車流受到阻礙，于是哪怕一輛車只停下來(lái)了1-2秒，但是在交通擁擠的道路上，就會(huì)引發(fā)一波“交通海嘯”。所以，由于各種各樣不文明且違反交規(guī)的駕駛行為造成交通壓力變大，再加上機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增多和道路建設(shè)跟不上，高峰期堵車就成為家常便飯了。

那么，未來(lái)的“智能交通”又是什么樣子呢？從百度CEO李彥宏所著的《智能交通：影響人類未來(lái)10-40年的重大變革》一書中，其實(shí)我們是可以窺見(jiàn)一斑的。

未來(lái)的智能交通，主要從三個(gè)方面著手——車、路、行。百度的智能交通減碳就是從這三個(gè)方面著手的，首當(dāng)其沖的就是“自動(dòng)駕駛新能源汽車”。這是一個(gè)將用戶體驗(yàn)和道路通暢度深度融合并進(jìn)行升級(jí)的硬件措施，其安全性會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類司機(jī)駕駛的車輛。車輛事故減少，將大幅減少人們?cè)诘缆肥鹿手械慕?jīng)濟(jì)損失，也將降低車輛在道路上的擁堵時(shí)長(zhǎng)和能源消耗。小編查詢資料后發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛車輛不僅可以實(shí)現(xiàn)編隊(duì)行駛，在高速公路行車中，利用多傳感器融合與V2V技術(shù)保持安全的等距跟車，大幅降低后方車隊(duì)的風(fēng)阻，節(jié)約油耗，降低碳排放。還可以實(shí)現(xiàn)全天候的運(yùn)輸，既提高效率，又節(jié)約人力成本和不必要的能耗。

而路的信息化，則是解決交通擁堵、停車效率低、出行結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題，提高道路交通運(yùn)輸效率的一個(gè)必要措施。

最后就是行的共享化，增加共享汽車，減少私家車，也能夠大大減輕交通的壓力。

我國(guó)“智能交通”建設(shè)目前處于發(fā)展改善階段，特別是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的興起后，加之政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通信息化的大力投入，使得“智能交通”和相關(guān)的技術(shù)在資本和政策的加持下極速發(fā)展。智能交通早已成為交通信息化發(fā)展的方向和目標(biāo)。

正如李彥宏所說(shuō)：智能交通時(shí)代的拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。隨著消費(fèi)的全面升級(jí)，人們對(duì)于出行質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，這是我國(guó)從交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)的重要驅(qū)動(dòng)力之一。而智能交通的發(fā)展為我們提供了更方便、更可靠、更經(jīng)濟(jì)的交通服務(wù)環(huán)境，讓出行者從擁有車改為擁有交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了由私人交通向共享交通的轉(zhuǎn)變。

 未來(lái)，智能交通必將融合智能化、數(shù)據(jù)化、信息化發(fā)展的理念，進(jìn)一步推動(dòng)了城市化可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。